Nikolaus August Otto était un ingénieur allemand qui avait mis au point avec succès le moteur à combustion interne à charge comprimée, fonctionnant au gaz de pétrole et à l’origine du moteur à combustion interne moderne. Jetez un coup d'œil ci-dessous pour découvrir plus de 24 faits amusants et intéressants sur Nikolaus Otto.
1. La VDI, l'association des ingénieurs allemands, a créé la norme DIN 1940, qui stipule: «Moteur Otto: moteur à combustion interne dans lequel l'allumage du mélange air-combustible comprimé est déclenché par une étincelle temporisée». Cette règle a été appliquée à tous les moteurs. de ce type depuis.
2. Il est né le 14 juin 1832 à Holzhausen an der Haide, en Allemagne..
3. Otto était le plus jeune de six enfants.
4. Son père est mort en 1832.
5. Il entra à l'école en 1838. Après six années de bonnes performances, il passa au lycée de Langenschwalbach jusqu'en 1848..
6. Otto n'a pas terminé ses études mais a été cité pour ses bonnes performances.
7. Il s'intéressait principalement aux sciences et à la technologie, mais il a obtenu son diplôme après trois ans d'apprentissage en commerce dans une petite entreprise de marchandises..
8. Après avoir terminé son apprentissage, il a déménagé à Francfort, où il a travaillé pour Philipp Jakob Lindheimer en tant que vendeur de «produits coloniaux» et de produits agricoles..
9. Otto a travaillé pour diverses entreprises, d'abord pour IC Alpeter, puis en 1860 pour Carl Mertens..
dix. Il a parcouru l’Allemagne de l’Ouest et a vendu des produits comme du café, du thé, du riz et du sucre.
11. À la fin de l'automne 1860, Otto et son frère découvrent un nouveau moteur à essence, éclairant et éclairant, construit par Jean-Joseph Étienne Lenoir à Paris. Les frères construisirent une copie du moteur Lenoir et demandèrent un brevet en janvier 1861 pour un moteur à carburant liquide basé sur le moteur Lenoir auprès du ministère du Commerce de Prusse, mais le projet fut rejeté..
12. Otto connaissait le concept de charge de carburant comprimé et tenta de fabriquer un moteur utilisant ce principe en 1861. Il fonctionna pendant quelques minutes avant de casser..
13. Le frère d'Otto a abandonné le concept, ce qui a amené Otto à chercher de l'aide ailleurs.
14. De 1861 à 1863, Otto expérimenta avec l'aide du mécanicien de Cologne, Michael J. Zons, dans le but d'améliorer le moteur..
15. À court d'argent, en 1862, Otto travaille pour Carl Mertens afin de continuer à travailler sur son moteur..
16. Au début de 1864, Otto chercha des investisseurs pour financer ses recherches. Il a trouvé Eugen Langen, dont le père était un industriel du sucre. Ensemble, ils ont formé un partenariat le 31 mars 1864 et ont nommé la société NA Otto & Cie à Cologne..
17. Le moteur Otto & Langen de 1864 était un moteur atmosphérique à piston libre, ce qui signifiait que l’explosion de gaz était utilisée pour créer un vide et que la puissance provenait de la pression atmosphérique renvoyant le piston..
18. Son moteur consommait moins de la moitié de l'essence des moteurs atmosphériques Lenoir et Hugon, ce qui en faisait un succès commercial..
19. Malgré tous ses succès commerciaux, avec la production de 634 moteurs par an d’ici 1875, les moteurs Otto et Langen se trouvaient dans une impasse technique car ils ne produisaient que 3 chevaux et nécessitaient encore une marge de manœuvre de 10 à 13 pieds.
20. Otto a épousé Anna Gossi et le couple a eu sept enfants enregistrés.
21. Son fils, Gustav Otto, a grandi pour devenir un constructeur d'avions.
22. Le moteur Otto a été conçu comme un moteur fixe et, dans l’action du moteur, la course correspond à un mouvement ascendant ou descendant d’un piston dans un cylindre..
23. Otto a obtenu de nombreux brevets de plusieurs nations et pour plusieurs caractéristiques différentes.
24. En 1882, Otto a reçu un doctorat honorifique de l’Université de Wurzburg..