Le moteur à combustion interne, ou ICE, est une pièce d’ingénierie particulièrement impressionnante. Il génère de la force motrice en brûlant du carburant et de l'air à l'intérieur du moteur pour pousser les pistons. L'idée est que lorsqu'une petite quantité de carburant (comme le diesel, l'essence ou les carburants renouvelables / alternatifs, y compris le gaz naturel ou le biodiesel) est enflammée dans un petit espace clos, une énorme libération d'énergie est produite et peut être exploitée pour la propulsion. Ils peuvent également être utilisés avec des composants électriques hybrides pour augmenter l'économie de carburant ou des systèmes électriques hybrides enfichables pour étendre la portée de ces véhicules. Les principaux types de ICE sont les 4 temps, présents dans les voitures et autres véhicules de transport modernes, et les 2 temps, présents dans les cyclomoteurs et les tondeuses à gazon. Évidemment, avec plus d’un coup, le timing est essentiel pour que cela fonctionne efficacement et même du tout. Alors, comment fonctionnent ces moteurs??
Le moteur 4 temps
Un moteur 4 temps est un moteur multicylindre, où les cylindres sont généralement disposés de trois manières; inline, V ou plat. Le cylindre est le noyau du moteur, avec le piston qui monte et descend à l'intérieur du cylindre pour comprimer un mélange de carburant et d'air aspiré lorsqu'il descend. Quand j'ai commencé comme mécanicien, on me disait toujours que pour comprendre le fonctionnement d'un moteur, il suffisait de savoir «sucer, presser, cogner, souffler», mais qu'est-ce que cela signifie??
SucerLe piston (une barre métallique munie d'un anneau pour une étanchéité parfaite) à l'intérieur d'un cylindre commence en haut puis, lorsque la soupape d'admission s'ouvre, le piston s'abaisse pour remplir le cylindre d'air et d'essence. Le mélange ne doit contenir qu'une infime quantité d'essence par rapport à l'air. À chaque mouvement du moteur, le carter fournit l’huile et assure une lubrification adéquate.
Écraser Ensuite, le piston remonte dans le cylindre pour comprimer le mélange carburant / air. La compression rend le mélange beaucoup plus inflammable et l'explosion plus puissante.
CoupLorsque le piston atteint le sommet de sa course, une bougie d’allumage, un dispositif qui émet des étincelles lorsqu’une charge électrique le traverse, déclenche une étincelle pour enflammer l’essence. La charge d'essence dans le cylindre explose littéralement, produisant un gaz chaud qui pousse le piston à nouveau.
Coup Une fois que le piston touche le bas de sa course, la soupape d'échappement ou de sortie s'ouvre et le vilebrequin (un dispositif qui modifie le mouvement linéaire des pistons en rotation pour assurer le fonctionnement synchronisé de tous les pistons) pousse le piston vers le haut à l'aide de une tige de raccordement forçant les gaz d'échappement dans le cylindre, dans la soupape d'échappement et dans le tuyau d'échappement.
Le moteur 2 temps
Un moteur à deux temps dans sa forme la plus simple est très simple à construire et à utiliser, car il ne comporte que trois pièces principales en mouvement; elles sont toutes impliquées dans la variante à quatre temps ci-dessus; le piston, la bielle et le vilebrequin, il en existe cependant qui sont différents comme une soupape à clapet. Le cycle à deux temps est un peu plus difficile à comprendre car, contrairement au moteur à quatre temps, certaines phases du cycle se déroulent en même temps, ce qui rend difficile de voir quand on se termine et quand commence. Le moteur à deux temps utilise à la fois le carter moteur et le cylindre pour réaliser tous les éléments du cycle Otto en seulement deux courses du piston. Ce type de moteur est beaucoup plus léger, plus simple et potentiellement plus puissant, puisqu'il effectue chaque révolution, contrairement au 4 temps qui déclenche tous les autres.
Sucer - Le mélange carburant / air est aspiré dans le carter par le vide créé pendant la course ascendante du piston..
Compression du carter - Pendant la descente, la soupape est forcée de se fermer sous la pression du carter. Le mélange de carburant est comprimé dans le carter pendant la course.
Échappement - Vers la fin d'une course, le piston révèle l'orifice d'admission afin que le mélange comprimé dans le carter moteur puisse circuler autour du piston dans le cylindre principal. Cela pousse les gaz d'échappement hors de l'orifice d'échappement, situé de l'autre côté du cylindre, mais cela peut entraîner une perte de mélange de carburant..
Compression - Le piston remonte et comprime le mélange de carburant. Tandis que cela se produit, un autre coup d'admission est en train d'être effectué en dessous..
Puissance - Lorsque la course atteint le sommet, la bougie d'allumage allume le mélange qui se dilate, entraînant le piston vers le bas, pour terminer le cycle.
Donc, voilà, vous devriez maintenant être en mesure d’expliquer facilement le moteur à combustion interne, et plus particulièrement les variations à 2 et 4 temps. La CIE a révolutionné le monde des transports. Contrairement à ses homologues externes, le train à vapeur par exemple, elle ne dégage aucune quantité excessive de vapeur ou de sous-produit. Le problème, c’est qu’aujourd’hui, avec le mouvement vert en pleine croissance et que les voitures électriques sont particulièrement à l’avant-garde de la mentalité automobile, la CIE finira par appartenir au passé. Tesla, par exemple, sont les principaux producteurs de voitures électriques haut de gamme avec plus de gismos que vous ne pouvez en imaginer et même avec des marques quotidiennes telles que Nissan et Renault publiant ces types de véhicules, il semble bien que la sonnerie finale ne soit pas loin. pour cet immense morceau de technologie, il me manquera. Cependant, pour le moment au moins, vous comprenez comment fonctionne le moteur de votre voiture et vous savez ce qu'il advient de ce réservoir de carburant que vous semblez remplir chaque semaine.