Vous êtes-vous déjà demandé ce que tous ces termes différents un pilote dit quand il vole et communique avec le contrôle du trafic aérien? Nous allons vous montrer exactement comment un pilote communique et pourquoi ils utilisent tous ces mots différents lorsqu'ils parlent à la radio. Nous avons une liste de la façon dont chaque lettre est représentée sous forme de mot, et un liste des termes pilotes et ATC. Regardez les informations ci-dessous pour vous aider à déchiffrer ce que les pilotes disent à la radio. REMARQUE: lorsque vous voyez les lettres ATC ci-dessous, il s’agit du contrôle de la circulation aérienne..
Aviation (pilotes et ATC) ont leur propre vocabulaire. Surtout tous les lettres relayées par radio sont prononcées sous forme de mots. Pour dire la lettre "R" il est relayé comme "Romeo". Par exemple, si un contrôleur de la circulation aérienne ordonne à un pilote d’aller sur la voie de circulation 3C, celle-ci sera relayée sous le nom de Three Charlie. Si un pilote utilise sa radio pour communiquer avec l'ATC et informe l'ATC de son numéro d'aéronef (indicatif d'appel), par exemple si le numéro est le 9394N, il le communiquera à l'ATC sous le numéro Nine Three Nine Four November. Cela permettra aux pilotes et au contrôle de la circulation aérienne de se comprendre parfaitement et d’éviter des erreurs dans des communications par ailleurs simples..
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Exemple de communication pilote-ATC:Avion: Los Angeles Tower, trois sept charlie (37e s.), Tenant deux trois à droite.La tour: Trois sept Charlie, tour de Los Angeles, piste deux trois à droite, autorisé à décoller immédiatement.Avion: Roger, trois sept charlie, autorisé à décoller immédiatement, deux trois à droite.
Qui contrôle toutes ces règles de l'aviation ?:L’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) est l'agence qui contrôle l'aviation mondiale. L’OACI a choisi L'anglais comme langue officielle de tout l'aviation. Cela facilite beaucoup la communication dans un grand système de transport aérien mondial. Tout ce qui concerne l’aviation est contrôlé et approuvé par l’OACI. Cela inclut toutes les langues, les marquages de piste, les marquages de voie de circulation, les fréquences radio, etc.
Comment se prononcent toutes les lettres dans l'aviation ?:Prononcer des lettres et des chiffres peut facilement être mal compris, par exemple entendre un «E» pour un «D». Puisque cela peut causer de la confusion, conduisant ainsi à des accidents, les lettres et les chiffres de l'aviation sont prononcés à l'aide de l'alphabet phonétique de l'aviation internationale. Cet alphabet substitue un mot entier pour représenter une seule lettre. La première lettre d'un mot particulier est la lettre de l'alphabet qu'il représente. Par exemple, si l'ATC doit communiquer la lettre «K», celle-ci sera prononcée sous la forme d'un mot complet utilisant le mot «Kilo». Voir ci-dessous l'alphabet complet aviation / pilotes.
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Alphabet Aviation / Pilote:
A = Alpha (al fah) B = Bravo (brah voh) C = Charlie (char lee) D = Delta (del tah) E = Écho (eck oh) F = Fox-trot (foks trot) G = Le golf (golf) H = Un hôtel (ho tell) I = Inde (en dee ah) J = Juliett (joe lee ett) K = Kilo (clé loh) L = Lima (lee mah) M = Mike (micro) N = novembre (pas plus) O = oscar (oss cah) P = Papa (pah pah) Q = Québec (qwa beck) R = Roméo (me ramène oh) S = Sierra (voir air rah) T = Tango (tang go) U = Uniforme (vous devez former) V = Victor (vik tor) W = Whisky (touche wis) X = radiographie (ecks ray) Y = yankee (yang kee) Z = zoulou (zoo loo)
AVIATION / ALPHABET PILOTE
Qu'en est-il des autres termes utilisés en aviation ?:Les instructions ATC (contrôle du trafic aérien) destinées aux pilotes consistent généralement en des mots-clés suivis de numéros spécifiques. Par exemple, “tourner à droite….” Est toujours suivi d'un numéro de tête. Le "Glossaire pilote et contrôleur"Est le guide officiel des États-Unis pour les" mots corrects ". Voici quelques mots spécifiques que vous pouvez entendre sur les fréquences audio de la radio ATC.
AVORTER = Terminer une manœuvre d’aéronef planifiée
PISTE ACTIVE = Piste utilisée
AFFIRMATIVE = Oui
AIRSPEED = Communiquer la vitesse de votre avion
TRAFIC AÉRIEN = Aéronef évoluant dans les airs ou sur une surface aéroportuaire
BLOQUÉ = Utilisé pour indiquer qu'une transmission radio a été interrompue
AUTORISÉ À DÉCOLLER = L'ATC a autorisé un aéronef à décoller
CLARU POUR L'OPTION = Autorisation d'un aéronef par l'ATC de prendre des mesures à la discrétion du pilote
DÉGAGÉS À LA TERRE = Autorisation ATC pour un aéronef d'atterrir
CIRCULATION FERMÉE = Opérations comportant des décollages et des atterrissages ou des approches basses lorsque l'aéronef ne quitte pas la structure de trafic
ACCÉLÉRER = Utilisé par l'ATC lorsqu'une conformité rapide est requise
FLY HEADING = Informe le pilote du cap dont il a besoin pour voler.
CARBURANT RESTANT = Utilisé par les pilotes ou les contrôleurs lorsqu'il s'agit du carburant restant à bord
FAIRE LE TOUR = Instructions pour un pilote d'arrêter son approche d'atterrissage
AVOIR DES NUMÉROS = Utilisé par les pilotes pour informer l'ATC qu'ils ont reçu des informations
IDENT = Une demande d'un pilote pour activer l'identification du transpondeur de l'avion
IMMÉDIATEMENT = Utilisé par l'ATC lorsqu'une action est requise pour éviter une situation imminente
ALIGNER ET ATTENDRE = Utilisé par l'ATC pour informer un pilote de rouler sur la piste de départ pour s'aligner et attendre
MAINTENIR = Moyen de rester à l'altitude ou au niveau de vol spécifié
FAIRE UNE APPROCHE COURTE = Utilisé par l'ATC pour informer un pilote afin qu'il modifie sa structure de trafic afin d'effectuer une brève approche finale
AU SECOURS = Le signal de détresse de radiotéléphonie internationale
CARBURANT MINIMUM = Indique que l’approvisionnement en carburant des aéronefs a atteint un état dans lequel peu ou pas de retard est requis
NÉGATIF = Ce n'est pas correct
CONTACT NÉGATIF = Utilisé par les pilotes pour informer l'ATC que le trafic précédemment émis n'est pas visible
PLUS DE = J'ai fini de parler
CONTACT RADAR = Utilisé par l'ATC pour informer un aéronef qu'il est identifié sur l'écran radar
SERVICE RADAR TERMINÉ = Utilisé par le contrôle de la circulation aérienne pour informer un pilote qu'il ne se verra plus fournir aucun des services pouvant être reçus lorsqu'il est en contact radar
RELIRE = Répéter le message
RAPPORT = Utilisé pour apprendre aux pilotes à informer le contrôle de la circulation aérienne des informations spécifiées
ROGER = J'ai reçu toute la dernière transmission
RÉPÈTE = Utilisé pour demander une répétition de la dernière transmission radio
DITES ALTITUDE = Utilisé par l'ATC pour comprendre l'altitude exacte d'un aéronef
DITES RUBAN = Utilisé par l'ATC pour demander le cap exact d'un aéronef
CRI = Activer des modes spécifiques sur le transpondeur de l'avion
ETRE PRÊT = Le contrôleur ou le pilote doit faire une pause de quelques secondes pour assister à des actions plus élevées
TRAFIC = Terme utilisé par l'ATC pour désigner un ou plusieurs aéronefs
CIRCULATION EN VUE = Utilisé par les pilotes pour informer un contrôleur que le trafic émis est en vue
INCAPABLE = Indique l'incapacité de se conformer à une instruction spécifique
VÉRIFIER = Demander la confirmation de l'information
WILCO = Sera conforme
Qu'est-ce que cela signifie quand l'ATC dit au pilote un "cap"?Un cap signifie quelle direction de vol. Lorsque l'ATC demande à un aéronef ou à un pilote de se tourner vers un certain cap, ce nombre correspond à l'indicateur de cap des pilotes et montre dans quelle direction aller. Cet indicateur est essentiellement une boussole. Tous les numéros de rubrique seront composés de 3 chiffres. Flying North serait un cap de 360. Flying East serait un cap de 090. Flying South serait un cap de 180. Flying West serait un cap de 270. C’est très simple si vous imaginez simplement une boussole pointant vers le nord dans votre esprit. Si la tour de contrôle demande au pilote de se diriger vers un cap de 140 °, ce sera dans la direction du sud-est. Consultez l'indicateur de cap de l'aéronef ci-dessous pour en savoir plus..
Indicateur de cap de l'aéronef
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